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P8的场地试驾,P8的场地试驾

文章作者:汽车资讯 上传时间:2020-03-16

时间回到去年广州车展,WEY 品牌发布旗下首款插电混动豪华 SUV WEY P8,一出场便惊艳全场,这款车的出现宣布 WEY 品牌正式开启了新能源时代的大门,同时意味着中国品牌迈入了高端插电混动 SUV 市场。

万物始于颜值是我们评判一件事物的基础因素,但不知道大家有没有发现一个现象,那就是当我们去看待一个外观惊艳的人或物的时候,常常会对TA产生一定的偏见。比如,这辆车长这么好看,才卖十几万,估计开起来不怎么样

作为中国豪华SUV的开创者,WEY品牌成为2018年行业关注焦点。在中国首款插电混动豪华SUVWEY P8的试驾会上,这款备受关注的新车实实在在地让亲身试驾过的媒体老师们感到了不同寻常的震撼。WEY P8是WEY品牌新能源序列产品的开山之作,它的诞生肩负着开创插电混动豪华SUV新时代的使命,开创了中国豪华品牌插电混动SUV从无到有的格局。

始于颜值是我们评判一件事物的基础因素,但不知道大家有没有发现一个现象,那就是当我们去看待一个外观惊艳的人或物的时候,常常会对TA产生一定的偏见。你们领导长得这么漂亮,估计和老板有什么吧?、这辆车长这么好看,才卖十几万,估计开起来不怎么样

其实这样的想法是情有可原的,但是我今天想说的WEY P8,就是一款具备内外兼修的插电混动豪华SUV。也许大部分消费者认识他、爱上他都是因为时尚科幻的外观和做工细致、豪华感爆棚的内饰,但作为中国豪华SUV的领导者,WEY的豪华同样体现在你看不见的地方。

潮流动感的造型设计、极具侵略性的玑衡阵列几何前脸以及野性十足的车身线条让人过目不忘。内饰设计简约且科技感十足,WEY P8的内饰采用了贯穿环抱式设计,出色的内饰用料和精致的做工,让内饰质感得到了极大的提升。在舒适性配置方面,WEY P8更有多项越级配置。

其实这样的想法是情有可原的,毕竟内外兼修是一个难得的属性,而能够真正做到这一点的往往只是少数,比如擎哥今天想说的WEY P8。也许大部分消费者认识他、爱上他都是因为时尚科幻的外观和做工细致、豪华感爆棚的内饰,但作为中国豪华SUV的领导者,WEY的豪华同样体现在你看不见的地方。

前几日我参加了一场WEY P8的场地试驾,在紧凑的时间里体验了高速环道、S弯、百米加速、紧急变线、波浪路等十余个试驾项目,在整个过程中P8优秀的底盘调校、灵活的车身姿态、便利的辅助驾驶配置都给我留下了深刻的印象,而当我在场地开出6.4s的百公里加速成绩时,我更是意识到这辆P8不简单。

百公里加速仅需6.5秒

前几日擎哥参加了一场WEY P8的场地试驾,在紧凑的时间里体验了高速环道、S弯、百米加速、紧急变线、波浪路等十余个试驾项目,在整个过程中P8优秀的底盘调校、灵活的车身姿态、便利的辅助驾驶配置都给我留下了深刻的印象,而当我在场地开出6.4s的百公里加速成绩时,我更是意识到这辆P8不简单。

厚积薄发的硬实力

测试时速230km/h操控稳定自如

厚积薄发的硬实力

P8的故事应该要从Pi4平台说起,Pi4究竟是什么,厉害在何处?

北京pk10,此次试驾选在了长城徐水工厂的试验场里,这里有着专业、高标准的试驾体验项目,封闭环境让我们可以肆无忌惮地寻找车辆的极限。

P8的故事应该要从Pi4平台说起,也许谈及目前的中国品牌新能源汽车,长城在WEY P8以前似乎并没有什么得意之作,但长城成立新能源团队的时间,远比很多车企要早的多。

如果单从名字来解析,P=Plug-in(插电式) ;I=Intelligent(智能化) ;4 =4WD(即4驱系统),他拥有灵活的平台架构,为WEY家族插电混动产品向各级别SUV延伸提供了可能。

动力方面,WEY P8搭载代号为4C20A的混动专属2.0T发动机+混动专属的6DCT变速器作为汽油单元的动力结构,而前轴和后轴分别搭载了一台电动机,前轴BSG电动机功率为15kW,后轴驱动电机功率85kW,这套动力总成的综合功率为250kW,峰值扭矩524Nm。

早在2006年,长城汽车就成立了新能源团队,当时只有100人,而到了2018年经过12年的发展已经达到1000人的规模,资金的投入也水涨船高,业务线也越来越详细。除了国内的两家研发中心,在海外也建立两家研发机构,一家在德国,另一家在印度;2013年,Pi4平台正式立项,经历了5年时间,P8来到了我们身边。

这套系统最大的特点就是采用了P0+P4的独特架构,拥有两个电机,一个前置电机(P0),能有效地把车辆起步、低速运转以及发电等功能都承担起来,让发动机始终运转在最佳的效率区间,从而降低了整车的油耗,同时还能为锂电池进行反向充电。

电池安全方面,WEY P8同样下足了功夫。电池包采用分仓设计,置于后备厢内,并与乘客舱分离,进一步保证乘客安全性。电池包放置于后备厢内,增加整车通过性,防止电池包托底,保证整车高压安全。通过电池包零部件及整车的碰撞仿真测试验证,增加碰撞防护及碰撞下电功能,保证80km/h后碰安全性,满足北美尾碰安全标准。

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