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只是金字王牌宝马X3L加上混合动力会擦出什么样

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-09-26

坐在去往上海虹桥机场的航班上,我不禁问自己一个严肃的问题,为什么途观能长期霸占合资SUV销量前列?是凭借符合国人审美的外观?还是优秀的产品力?亦或者是终端较大的优惠幅度?转念一想,我就释然了,何必较真究其原因,卖得好就是最好的理由,而本次我将要试驾的插电混动版途观L,它能在插电混动SUV市场里再当大哥吗?

坐在去往上海虹桥机场的航班上,我不禁问自己一个严肃的问题,为什么途观能长期霸占合资SUV销量前列?是凭借符合国人审美的外观?还是优秀的产品力?亦或者是终端较大的优惠幅度?转念一想,我就释然了,何必较真究其原因,卖得好就是最好的理由,而本次我将要试驾的插电混动版途观L,它能在插电混动SUV市场里再当大哥吗?

如今整个汽车市场正在“新能源化”,这是汽车发展的一种趋势,无法阻挡。新能源汽车不仅具备更环保,驾驶更安全、稳定等优点,接连攀升的油价也让新能源汽车吸引越来越多人。

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大众似乎闻到了混动市场蛋糕的香味,在接下来一段时间里将会发布多款混动车型,填补大众在这一细分市场的空缺,也许你会说,它来的太晚了,但是金字招牌途观L加上混动会擦出什么样的火花?

大众似乎闻到了混动市场蛋糕的香味,在接下来一段时间里将会发布多款混动车型,填补大众在这一细分市场的空缺,也许你会说,它来的太晚了,但是金字招牌途观L加上混动会擦出什么样的火花?

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在目前新能源车大热的环境下,上汽大众也在加快脚步布局新能源车细分领域,推出大众品牌在国内的首款量产插电式混合动力轿车帕萨特PHEV和全球首款量产插电式混合动力SUV途观L PHEV。

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C位出道 设计突出

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作为新能源车型,外观变化一定要突出车辆的新能源身份。帕萨特PHEV与途观L PHEV前脸进气格栅左侧增加了蓝色PHEV标识,尾部造型沿用燃油版车型设计,下进气口还有雾灯的区域都采用了镀铬条的点缀,全新“430 PHEV”的车尾标识再次表明了其新能源的身份。前保险杠下方两侧采用相当醒目的“C”型LED 日行灯,未来感、科技感十足。

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内饰空间 大有可观

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内饰设计同样精致考究,LED迎宾饰条、PHEV徽标等都是标准搭配。

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车身尺寸方面,帕萨特PHEV定位为中级车,而途观L PHEV为中型SUV,因此两车在空间与定位上都具备一定的优势,更大空间将直接提升乘坐舒适感。更何况其还配备柔光式全车环境氛围灯、全景电动天窗,内部环境更为通透,舒适性直线升级。

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在纯电模式下,没有扰人的发动机噪音和振动,同时电动机自始至终的大扭矩特性,抵消掉DSG变速箱低速起步时顿挫粘滞的弊端。以地板油起步,同样因为电动机扭矩全程最大输出特性,会让轮胎打滑,即便是在纯电动模式下,全油门操作依旧会唤起发动机介入工作。

在纯电模式下,没有扰人的发动机噪音和振动,同时电动机自始至终的大扭矩特性,抵消掉DSG变速箱低速起步时顿挫粘滞的弊端。以地板油起步,同样因为电动机扭矩全程最大输出特性,会让轮胎打滑,即便是在纯电动模式下,全油门操作依旧会唤起发动机介入工作。

随心所驭 动力随叫随到

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上汽大众插电式混合动力车型表现也同样优秀。帕萨特PHEV和途观L PHEV搭载相同的插电混动系统,以1.4TSI发动机与电动机组合,综合最大功率为155kW,最大扭矩为400Nm,匹配6速双离合变速箱,系统默认为主要依靠电机起步,电机强劲的扭矩输出正好弥补了内燃机在起步时的不足,百公里加速时间仅为7.8-8.1s。

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日常驾驶中,不能说完全感知不到发动机的工作或休眠状态。但一切来的还算比较自然,不会让驾驶者感到负担。

北京pk10,日常驾驶中,不能说完全感知不到发动机的工作或休眠状态。但一切来的还算比较自然,不会让驾驶者感到负担。

电机和内燃机始终转换平顺,帕萨特PHEV与途观L PHEV提供了五种驾驶模式,包括可用纯电动行驶的E-MODE模式、最为智能的Hybrid Auto混动模式、拥有最强动力表现的GTE模式、能为蓄电池充电的Battery charge模式和仅用燃油发动机的Battery hold蓄电池维持模式等五种驾驶模式,可自由切换,满足城市拥堵路况、市郊、激烈驾驶、高速路况及中长途驾驶等多种需求,为驾驶者增加了更多驾驶乐趣,提供更多样化的驾驶感受。

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