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虽然汽车行业整体油耗相比2014年每加仑33.1英里有

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-09-29

作为下半年首月,7月业内对于很多热点话题的探讨将影响整个下半年的车市及车企发展方向。而这个7月,大家对这3个话题的研讨或者说探讨却不仅将对下半年车市产生影响,甚至会影响接下来很长一段时间内车市及车企的发展。

“今年4月我国狭义乘用车零售量达181.2万台,同比增长9.6%,相对于前三个月4.5%的累计增速呈现出持续走好的特征。”近日,在全国乘用车市场信息联席会月度会议上,乘联会秘书长崔东树发布了乘联会最新一期的数据。

与欧美发达市场相比,中国车市的政策导向性比较显着,目前,中国车市仍是“政策市”也被普遍认同,对中国车市的分析、研究以及对未来发展趋势预测等都不能绕过政府部门颁布的政令性文件和产业政策,因此,准确把握政府声音可以让我们更加全面的了解国内汽车市场的走势。

油耗问题

通过数据不难看出,今年4月中国汽车市场销量有了明显的增长。在崔东树看来,这样的情况并不出乎意料。在高增长背后,是新能源汽车的快速发展和持续发力。

2013年上半年,各级政府发布过多项涉及到汽车市场的行业政策和工作报告,这些政策类文件都将对车市未来发展产生不同程度的影响,本文,盖世汽车网将重点盘整上半年颁布的与车市发展息息相关的行业政策,敬请关注!

北京pk10,据工信部数据显示,2015年,中国汽车行业的整体油耗未能达到政府设定的目标,其中31家车企平均油耗不达标。中国本地生产的国内外品牌汽车去年每100公里油耗为6.98升,合每加仑33.7英里。虽然汽车行业整体油耗相比2014年每加仑33.1英里有所改善,但略低于政府2015年设定的每加仑34英里的目标。

据崔东树介绍,今年3月新能源乘用车销量达到5.57万台,而4月这一数据则拉升到7.31万台。“相对于2017年4月的平缓走势,今年新能源汽车的走强力度很猛,证明新能源乘用车在政策稳定后的发展动力较强。”

国务院常务会议部署大气污染防治十条措施

关于油耗问题,可以说是一直被议论却一直未被如此严肃的谈论。伴随国家节能减排工作力度的不断增大,企业油耗现实却如此严峻。而更加让人忧心的是,各大车企仍持续加码油耗更高的SUV市场。例如,据相关媒体统计,下半年,仅8月即将上市的17款新车之中,SUV仍占较大份额,SUV热度依旧。如此形势,降低油耗,难上加难。

其中,A级电动车和插电混动汽车的销量增幅度最为明显。“今年4月的A级电动车同比增129%,环比3月增54%,体现较好增长态势。”崔东树说,“在4月的新能源汽车市场中,A00级电动车的销量达到2.95万台,同比增长87%,占纯电动乘用车52%的份额。”

“国十条”对大气污染的解读加速地方政府限购、限行汽车

此外,除产品结构将影响企业难以完成规定油耗标准,国家标准的日益严苛也将导致油耗标准难以达成。

A级新能源汽车销量的猛增,一方面是各大车企愈发重视新能源汽车市场,加大了研发和投入力度。另一方面,则是随着2018年新能源补贴政策的发布,车企开始紧随政策调整产品策略。

6月14日,国务院常务会议部署大气污染防治十条措施,其中第九条提出的将重污染天气纳入地方政府突发事件应急管理,根据污染等级及时采取重污染企业限产限排、机动车限行等措施。被业内解读为中央层面承认高速发展的汽车行业对城市空气污染负有重大责任。

根据2015年发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(以下简称为《通知》),从2016年到2020年,当年平均油耗目标分别为6.7升、6.4升、6.0升、5.5升和5升。

“以3月上市的奇瑞新能源的瑞虎3xe和北汽新能源EX360为例。这两款车型的共同特征是,剔除补贴后的全国统一售价区间不足10万元。”崔东树分析称,这两家企业在新能源汽车领域的突破点都是A0级SUV,都采取填平地方补贴缺口的明智做法,“既保护了地方补贴的积极意义,也有效改善了地方补贴对新能源发展的区域分割问题,是很好的导向性突破”。

虽然“国十条”的主要目的是研究促进光伏产业健康发展,其中与汽车业相关的也仅仅是一条规定,但其对整个汽车行业的影响却是立竿见影的,这也被看做是有可能成为压垮全国范围内城市限制汽车的最后一根稻草——既然国务院的工作会议已经明确了地方可以自主决定是否限制汽车使用,那么一些已经被道路拥堵、空气污染等社会问题闹得焦头烂额、屡次传出要限行限购汽车的城市便消除了一个最大的顾虑。

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